Imec en ciudades futuras

Se llama: Future Cities.

Es por Jan Adriaenssens, Director de la Ciudad de las Cosas en Imec.

Se trata de buzones, diseñadores de moda y scooters: la ciudad del futuro donde definitivamente querrás vivir.

¿Viviendo en la ciudad? Muy agradable, porque todo está al alcance de la mano y es fácil llegar a él, además, nunca se vuelve aburrido. Una cosa es segura: la ciudad del futuro no tiene que ser aburrida, gris o llena de gente.

Adriaenssens cree en una ciudad con mucha vegetación y mucha flexibilidad. Flexibilidad en el transporte y flexibilidad en el uso de los espacios. La tecnología Smart City es la forma ideal de agregar esta flexibilidad a la ciudad.

Todos se dirigen a la ciudad.

Según las Naciones Unidas, casi el 70% de la población mundial vivirá en ciudades en el futuro (2050).

En los países occidentales, eso significará tener que renunciar a "la casa unifamiliar con un gran jardín".

Este sueño es insostenible a largo plazo. Necesitamos más bosques y espacios verdes para actuar como un pulmón verde para nuestro planeta, pero esto significa que ya no todos podrán tener su propio parche de jardín.

Así que tendremos que organizarnos y mudarnos a ciudades, cerca de nuestros trabajos, escuelas, instalaciones de ocio y tiendas.

Y para crear tanto espacio como sea posible en la ciudad para los árboles y los parques, que son esenciales para garantizar una buena calidad del aire y para absorber el agua de lluvia, los edificios de gran altura suelen ser la mejor solución.

Fig. 1: la predicción de la ONU de la urbanización mundial y el tamaño de las ciudades para 2030. (Fuente de datos: Perspectivas de la urbanización mundial. La Revisión de 2018.

Hay muchas oportunidades para adaptar las ciudades existentes para que más personas puedan vivir en ellas en armonía, con abundante vegetación en el vecindario y la capacidad de moverse de manera eficiente por la ciudad.

La tecnología jugará un papel importante para hacer que esto se haga realidad. Ya ha habido varios intentos de construir "la ciudad ideal" desde cero, aunque no siempre han tenido éxito. Piense en Brasilia, por ejemplo, creado por el brillante arquitecto Oscar Niemeyer de la nada en cuestión de años a partir de 1956 en adelante.

Cada detalle se planificó cuidadosamente y se aplicaron los últimos conocimientos sobre ciudades y construcción urbana. Y se convirtió en una ciudad maravillosa, pero no muy "bulliciosa".

Desde entonces, Brasilia ha encontrado su dinámica urbana, pero los primeros años de la ciudad pusieron de relieve los peligros de imponer un diseño utópico y exagerado, así como organizar todo con demasiada rigidez.

Fig. 2: Brasilia, una ciudad construida desde la nada y diseñada por planificadores urbanos inteligentes, fue una ilustración de los peligros de permitir que el diseño y la organización utópicos sean demasiado rígidos.

Otros ejemplos de nuevas ciudades a las que nadie quiere ir y vivir incluyen las llamadas "ciudades fantasmas" en China, que formaban parte de un megaplan para trasladar a 300 millones de chinos del país a la ciudad.

Estos son ejemplos de nuevas ciudades donde literalmente nadie quiere ir y vivir. Por lo tanto, parece mejor permitir que las ciudades crezcan orgánicamente, aunque, por supuesto, eso también crea muchos desafíos propios y repensar ciertas áreas de la ciudad y los propósitos para los que se utilizan.

Aplicaciones de movilidad que sustituyen a nuestros coches.

Uno de los grandes desafíos que enfrentan las ciudades hoy en día es el automóvil. Los automóviles ocupan una gran cantidad de espacio: en algún lugar para estacionarlos durante la noche, en otro lugar para estacionarlos durante el día, en las carreteras principales y en innumerables carriles de tránsito.

Eso significa mucho (generalmente demasiado) de "jungla de hormigón" que en realidad no es deseable en una ciudad verde. Pero, para el 2035, ya no todos querremos tener nuestro propio automóvil. Usaremos más medios de transporte compartidos, como autos compartidos (sin conductor), pero también bicicletas y triciclos de reparto, scooters, etc. Luego agregue autobuses, metros, tren ligero y trenes a la ecuación.

En una palabra, nuestra movilidad futura se convierte en "CASO": Conectado, Autónomo, Compartido, Eléctrico.

Esto significará una oferta altamente diversa de diferentes modos de transporte. Pero dentro de esa amplia oferta también se esconde un peligro: habrá muchos proveedores diferentes de bicicletas y autos compartidos. El problema es que, con un pase de suscripción del proveedor X, no podrá contratar una bicicleta del proveedor Y. Por lo tanto, será necesario implementar algún tipo de orden para controlar ese "caos" en particular.

"Ya no pagaremos por las bicicletas compartidas que pertenecen específicamente a x, sino que pagaremos la" movilidad "general. Tendremos proveedores de servicios que integren todos los diversos medios de transporte compartidos en un solo sistema y que nos ofrecerán "movilidad como servicio".

Usted ingresa su ubicación actual y el destino requerido en una aplicación y recibe propuestas para llegar allí. Los proveedores de vehículos compartidos, incluido el transporte público, por supuesto, abrirán toda su información de transporte en tiempo real y los sistemas de emisión de boletos para la aplicación. Claro, todavía habrá varias aplicaciones de movilidad, pero cada una tendrá su propio enfoque, como B2B, o enfocándose en la movilidad ecológica, etc. En Flanders, ya tienes aplicaciones de integración como Olympus y Whim.

Fig 3: La movilidad como servicio "será la tendencia del futuro (cercano). Usando una sola aplicación, podremos organizar todo nuestro viaje: comprar un boleto de tren, alquilar una bicicleta eléctrica compartida para largas distancias desde la estación hasta el pueblo o ciudad cercana, viajar en un scooter compartido en la ciudad ocupada, etc. Un ejemplo es la aplicación Whim, que actualmente se utiliza en Helsinki, Birmingham y Amberes.

Sin embargo, la popularidad de esta oferta diversa de métodos de transporte puede aumentar tan rápidamente que coloca a los acuerdos existentes en la ciudad bajo demasiada presión.

Por ejemplo, piense en las bicicletas eléctricas y en los scooters (compartidos) que están causando furor en las ciudades americanas y europeas y que causan situaciones peligrosas en los carriles para bicicletas que tienen que usar las bicicletas eléctricas y estándar.

Es difícil solucionar esto porque la planificación urbana más estática no permite ajustar de manera flexible la asignación de espacios.

Pero la tecnología de Smart City puede ayudar aquí haciendo más flexible el propósito estático de ciertos lugares dentro de la ciudad. Esto puede depender del clima, la hora del día, la presión del tráfico, etc.

Por ejemplo, el carril central de tráfico puede ir en una dirección por la mañana y por la noche.

O un carril de tráfico para automóviles se convierte en un carril bici en la mañana, cerca de una escuela, o un estacionamiento se convierte en una cancha de baloncesto durante el fin de semana, y así sucesivamente.

Y, al recopilar datos, visualizar los flujos de tráfico, controlar centralmente los letreros digitales sobre la carretera, instalar y eliminar automáticamente los bolardos de tráfico, etc., la forma en que se organiza la ciudad puede hacerse más flexible y eficiente. Por supuesto, para que esto suceda, los distintos departamentos dentro de la ciudad tendrán que trabajar muy estrechamente y tratar de lograr un objetivo común.

Fig. 4: La oferta de vehículos compartidos en la ciudad aumentará enormemente. Un ejemplo es la popularidad actual de los scooters compartidos, como Troty.

Cada distrito debe tener su propio buzón 2.0

En estos días, no solo nuestros propios coches son los que obstruyen el tráfico de la ciudad, sino también los vehículos de entrega necesarios para que podamos realizar nuestros pedidos en línea.

Todas las diferentes compañías de entrega trabajan de manera independiente, pero a veces necesitan entregar paquetes en el mismo lugar. Logística urbana como esta podría ser mucho más eficiente y, en el futuro, debería ser posible una mayor y mejor integración.

Como resultado, las autoridades fomentarán la colaboración entre los distintos proveedores, e incluso la harán obligatoria, para aliviar algo de la presión sobre la movilidad urbana.

Los vehículos ya no serán entregados a cada hogar individual, tampoco. Los microcubos de buzones se pueden configurar para dar servicio a cada calle o distrito.

Estos serían buzones bidireccionales: para que pueda poner su ropa en la caja para que la recoja un proveedor de servicios, mientras que otro proveedor deposita sus compras en la misma caja.

Todo se organiza a través de un único servicio de entrega integrado. Puede ver que esto ya está sucediendo con los cuadros Bringme y Cubee que son utilizados de manera flexible por diferentes usuarios y proveedores de entrega para manejar los paquetes.

Fig. 5: Hoy en día, ya hay cajas Bringme, que proporcionan una forma más eficiente de entregar paquetes. En el futuro, los sistemas como este se ampliarán aún más para que cada distrito haga que la logística urbana sea más eficiente.

Aquí está la colección de invierno: ahora vamos a usar la impresora 3D

Otra forma de aliviar la logística urbana es producir localmente. Esto podría significar tener invernaderos unidos a supermercados, áreas de jardines urbanos o cultivos verticales en los que las plantas crecen en luz artificial en capas una encima de la otra y así sucesivamente.

Pero otras cosas, como la ropa, también pueden producirse localmente. Por ejemplo, la ropa se puede producir a nuestro tamaño y necesidades exactas en los centros de impresoras 3D de la ciudad.

No recurrir a la producción en masa sería un gran avance para el medio ambiente y, mejor aún, la ropa nos quedaría mejor.

Sin duda, esto sería adecuado para personas en sillas de ruedas que necesitan ropa especial que tenga en cuenta el hecho de que pasan mucho tiempo sentados.

¿Pero esto significaría decir adiós a esas encantadoras tiendas de diseñadores en la ciudad? ¡Ciertamente no! Todavía podremos ir y admirar la ropa en sus exhibiciones maravillosamente tentadoras. Pero a partir de ahora podrá tener su propio abrigo "Dries Van Noten", colección de invierno 2018 no 5, hecho a la medida de su tamaño y en el color que desee, producido en el centro de impresión 3D de su distrito local.

Ya estamos viendo esta tendencia de personalización en calzado deportivo de Nike o con automóviles. La compañía de software flamenca Twikit se especializa en esta área. El planeta también se beneficiaría más con la producción local, ya que los productos ya no tendrían que viajar por el mundo para llegar a nuestra puerta principal.

Fig. 6: En el futuro produciremos nuestra ropa con impresoras 3D, ya sea en casa o en los centros de impresoras 3D de la ciudad.

Los diseñadores seguirán creando sus propias colecciones. Es solo que ya no se producirán en cantidades tan grandes, sino para el tamaño y los requisitos del cliente en los centros de impresoras 3D.

Este vestido del diseñador de moda Danit Peleg proviene de una colección impresa en 3D. (Créditos de las fotos: Daria Ratiner); video: https://www.youtube.com/watch?v=3s94mIhCyt4]

¿Cómo está contribuyendo el imec a este futuro?

En su programa Ciudad de las cosas, imec investiga cómo la tecnología puede mejorar la vida en la ciudad. Imec colabora en este tema con la industria, los gobiernos, los grupos de investigación y los ciudadanos. Por ejemplo, imec desarrolla tecnología de sensores así como procesamiento y visualización de datos para la ciudad del futuro. Estos sensores miden la calidad del aire o del agua del río.

También vigilan los niveles de agua (proyecto en conjunto con el departamento de bomberos de Amberes). Si bien la calidad y la confiabilidad de los sensores son importantes, también lo es la forma en que se comunican entre sí y con el mundo exterior.

Es por eso que imec también está realizando investigaciones en redes IoT y 5G. También se está investigando mucho sobre datos abiertos en tiempo real y modelos de referencia compartidos, para que las ciudades y otros jugadores puedan trabajar juntos con mayor facilidad y hacer que todas las soluciones, existentes y nuevas, sean interoperables. Para obtener más información sobre la investigación imec en la ciudad del futuro, visite nuestro sitio web.

Imec también está trabajando en el programa Smart Flanders y en el programa Smart Zone en Amberes para probar la tecnología y los algoritmos en situaciones de la "vida real".

Aquí, una vez más, la retroalimentación de los residentes de la ciudad juega un papel importante en el progreso.

Cada año, imec muestra las tendencias de Smart City desde el punto de vista de los ciudadanos a través del Smart City Meter. Me mec.livinglabs también se enfoca en involucrar a los ciudadanos mediante la creación conjunta de nuevos productos y servicios para la ciudad inteligente.

En 2018, imec y TNO desarrollaron un Digital Twin de la ciudad de Amberes. Más información sobre este Digital Twin también se puede encontrar en esta página web.